Pagani Zonda C12

Presentado por la firma Pagani. Este bólido impulsado por un motor Mercedes Benz se presentó en el salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente, el creador de Zonda, el argentino Horacio Pagani había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el P140 y el lamborghini Diablo.

El pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.

Otro dato destacable es que el Pagani Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.

Las prestaciones de este Pagani Zonda son mas modestas que las de los modelos anteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.

El motor V12 utilizado en el Zonda está fabricado por Mercedes Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 hp a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista lo destacan frente a otros súper-deportivos.

La carrocería del Zonda V12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.

El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un auto moderno, más que muchos otros deportivos.

Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.

Especificaciones técnicas del Pagani Zonda C12

- Motor central V12 a 60º
- Cilindrada: 7.010 cm3
- 48 válvulas (DOHC)
- Potencia: 394 hp a 5.200 rpm
- Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm
- Límite: 7.000 rpm
- Caja manual de 6 velocidades
- Tracción trasera

Prestaciones del Pagani Zonda C12

- 0 a 100 km/h: 4.8 s
- Velocidad máxima: 320 km/h
- Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta o carretera

Ford GT40

En la década de los 60, los diseñadores de coches realizaban prototipos futuristas que trataban de imaginar lo que serían los coches del "Año 2000". Ninguno imaguinó que, llegados al año 2000, un fabricante volvería a construir un coche de los "Años 60" que el tiempo y sus victorias en las 24 horas de Le Mans acabó convirtiendo en mito.

eso fue lo que hizo Ford al anunciar que un modelo muy similar al Ford GT que presentó en 1964 se empezara a comercializar en Europa a finales del año 2004 (en las 24 Horas de Le Mans de 1964 empezó a conocerse como GT40 en referencia a su altura en pulgadas). El paso previo fue enseñar en el salón de Detroit de 2002 un prototipo que denominaron GT40 Concept, y ya entonces dejaron claro que tenía muchas posibilidades de pasar a la producción.

Ford no comunicaron las especificaciones técnicas definitivas del nuevo GT hasta poco antes de su comercialización, aunque fueron muy similares a las del GT40 Concept. Su carrocería es de aluminio y lleva un motor V8 de 4.5 litros, sobrealimentado con un compresor volumétrico, que desarrolla mas de 500 cv de potencia y un par máximo de 678 Nm. Además lleva un cambio manual de seis velocidades.

El Ford GT se empezó a fabricar en la primavera de 2004 en las factorías de Ford en Saleen y Wixom (EEUU), aunque en junio de 2003 se fabricaron las 3 primeras unidades para celebrar el centenario de Ford (como tributo por los tres primeros puesto obtenidos por el Ford GT40 en Le Mans de 1966).

La producción del Ford GT no excedió las 4.500 unidades, de las cuales tan solo 80 llegaron al mercado europeo. Aunque no tuvo un precio definitivo, la marca estimó que costase menos de 150.000 dólares (menos de 136.000 € al cambio actual).

Mercedes SLR Mclaren

Mercedes ha visto en peligro la supervivencia del SLR Mclaren que ya va por su cuarto año de fabricación, con ventas en bajas, y ha decidido darle unos ajustes a ciertos detalles para alargar un poco su vida dentro del segmento de exóticos de lujo.

Se le han agregado refuerzos de acero a los pilares, barras anti rolido y mas fibra de carbono, mientras que en el interior los asientos han recibido algunos cambios para acerlos aun mas ergonómicos. Las puertas son del tipo alas de gaviota. Como el modelo coupé. Con un motor V8 de 6.5 litros y 617 cavallos la performance del Roadster seguirá lo acostumbrado para este tipo de coches: 3.8 segundos para ir de los 0 a los 100km/h con una máxima de 331km/h.

Según Mercedes, se podrá conversar con la capota retraída a 200km/h convirtiendolo, de acuerdo a la revista automobile, en la secadora de cabello más cara del mundo.

Mercedes SL65 AMG (black series)

Los chicos de Renntech, se han atrevido a mejorar lo inmejorable, el mismísimo mercedes-benz CLK63 AMG black series, para ello han tirado de mecánica y han conseguido exprimirle aun más el motor y sacarle 50 cv más con lo que ahora la potencia de este coche aumenta asta llegar a los 550 cv. Las mejoras han sido en la admisión, un escape aun mas de competición y una nueva ECU desarrollada en exclusiva para este proyecto. Algunas de las mejoras que también ha recibido tiene que ver con la suspensión, la cual se ha visto revajada en 2 cm, también se ha mejorado el equipo de frenos.

Según Renntech, han querido mejorar este coche asta un cierto punto, para que siga siendo apto para el uso diario y no una bomba incontrolable, gracias a las mejoras antes expuestas se consigue un incremento en el par motor de entre 60 y 80 Nm entre las 2.500 i las 5.000 rpm.

Un coche increible que aspira a ser el segundo mejor de la clase S de mercedes.

En la proxima entrada hablaré de la nueva versión del mercedes SLR Maclaren. Espero que les alla gustado.