Como no podía ser de otra forma la FIA vuelve a causar el desparpajo de todos por la acción de Hamilton que ni si quiera fue sancionada, ¡ADELANTÓ AL COCHE DE SEGURIDAD!, una de las normas principales de la F1 que vuelve después de mucho tiempo a ser quebrantada.
Circuito de Cataluya, 26 de junio de 2010.
Hamilton se encontraba 1º de la carrera seguido de los dos ferraris Alonso y Felipe Masa, se produjo un choque de Webber por lo que tuvo que salir el coche de seguridad al circuito. En la 1º curva después de la salida de boxes con el safety car ya en pista, Hamilton se le acerca hasta los últimos metros de la recta, parece ser que duda en que hacer en ese momento pero instantes después de pasar el coche de seguridad por la linea que determina la salida de recta de boxes, Hamilton a desparpajo de todos se atreve a adelantarlo. Debido a esta ocurrencia del ingles, pudo quedar en 2º lugar detrás de Vettel, mientras que Alonso por tal de no seguir el ejemplo de Hamilton quedó en una incomoda posición, 8º.
Aquí se muestra la incompetencia de la FIA a la hora de tomar decisiones que como dijo Alonso, solo hace falta rebovinar un vídeo para demostrar la falta, no es esta la única vez que Hamilton sale favorecido de algunos chanchullos como la devolución del coche de Hamilton a la pista en una carrera, como la simetría de los coches que manejaron Alonso y Hamilton, como los aumentos de velocidad antes de que un safety car volviera a los boxes... Podríamos seguir sin problemas... -.-"
Increíblemente la FIA tardó 20 vueltas en investigar una pasada al safety car muy clara... Estas situaciones personalmente me indignan, ya que cada vez que se produce un gran premio acudo yo a mi televisor con la mayor ilusión y cuando pasan cosas así... Pienso que todo es una increíble mentira, que no se produce justicia en el deporte y con esto lo único que consiguen es manchar su nombre.
Se que al igual que yo, hay muchas personas que no se explican esto. I me gustaría alludarles a aclararlo, pero me quedo atónito cuando pasa esto... Simplemente es una VERGÜENZA. La F1 ya no es lo que era, y es una pena que este artículo solo lo vean un par de personas que visitarán mi blog, pero esto está en boca de todos y de alguna forma se castigará a los infractores.
MUCHAS GRACIAS A LOS QUE ALLAN GASTADO UN POCO DE SU TIEMPO EN ESTE ARTÍCULO... (algo que asta yo... un chico de 15 años veo y me avergüenza).
martes, 29 de junio de 2010
sábado, 20 de marzo de 2010
Mercedes Benz SLS AMG
El Mercedes-Benz se define como un deportivo biplaza de tracción trasera. Toda su carrocería (el chasis incluido) es de tipo monocasco, están frabricados de aluminio. Se pondrá a la venta a patir de los 190.000 €.
En realidad, su diseño demuestra que mezcla algunos detalles clásicos y actuales. La parrilla y la parte trasera nos recuerda un poco al mítico modelo. En definitiva, han sabido crear un coche espectacular.
Sus puertas están articuladas en el techo y se abren de abajo hacia arriba, del tipo de las famosas "alas de gaviota". El SLS AMG tiene un motor de gasolina 6.2 en V.8 y 571 cv. Este motor está derivado de varios modelos de AMG. El motor va unido a una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades.
También tiene una función denominada Race Start, esta opción nos servirá para salir desde parado con la máxima aceleración posible. El SLS AMG es capaz de alcanzar los 317 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos.
Tiene un peso de alrededor 1.695 kg, aunque parezca muy elevado el consumo, pensemos que no estamos ablando de un motor tan tragón (aunque son ocho cilindros). En definitiva, cada 100 km el coche consume una media de 13.2 litros.
Los tapizados de cuero se podrán elegir hasta de cinco colores: negro, rojo, arena, porcelana, y marrón. Curiosamente, los respaldos de los asientos están echos de magnesio para que pesen lo mínimo posible.
De serie, el SLS lleva ocho airbags, faros de doble xenón con luz diurna de diodos luminosos, climatizador de dos zonas, programador de velocidad, entraday arranque sin llave, frenos de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, encendido automático de luces y sensores de presión en los neumáticos, etc.
En realidad, su diseño demuestra que mezcla algunos detalles clásicos y actuales. La parrilla y la parte trasera nos recuerda un poco al mítico modelo. En definitiva, han sabido crear un coche espectacular.
Sus puertas están articuladas en el techo y se abren de abajo hacia arriba, del tipo de las famosas "alas de gaviota". El SLS AMG tiene un motor de gasolina 6.2 en V.8 y 571 cv. Este motor está derivado de varios modelos de AMG. El motor va unido a una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades.
También tiene una función denominada Race Start, esta opción nos servirá para salir desde parado con la máxima aceleración posible. El SLS AMG es capaz de alcanzar los 317 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos.
Tiene un peso de alrededor 1.695 kg, aunque parezca muy elevado el consumo, pensemos que no estamos ablando de un motor tan tragón (aunque son ocho cilindros). En definitiva, cada 100 km el coche consume una media de 13.2 litros.
Los tapizados de cuero se podrán elegir hasta de cinco colores: negro, rojo, arena, porcelana, y marrón. Curiosamente, los respaldos de los asientos están echos de magnesio para que pesen lo mínimo posible.
De serie, el SLS lleva ocho airbags, faros de doble xenón con luz diurna de diodos luminosos, climatizador de dos zonas, programador de velocidad, entraday arranque sin llave, frenos de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, encendido automático de luces y sensores de presión en los neumáticos, etc.
miércoles, 3 de marzo de 2010
Saleen S7
Una verdadera bestia de los caminos. El Saleen S7 es un auto que llega hasta los 330 km/h y alcanza los 100 km/h en menos de 3 segundos. Esta belleza es lo máximo para los amantes de los deportivos americanos: potencia y torque descomunales, difíciles de controlar incluso para conductores expertos.
El motor del Saleen S7 es un V8 de 7.000 cc de 7.0 litros con 575 caballos de fuerza en posición central con caja manual de 6 velocidades. Tanta potencia también tiene algunas desventajas: el asiento del conductor tiene un estilo de competición que necesita de cierta técnica para acomodarse. Las puertas se abren hacia arriba y hay que introducir primero las piernas y colgarse del techo. Para que el espacio no sea realmente incómodo el volante a sido cortado abajo.
Lo bueno es que la corta palanca de cambios queda bien a mano.
La caja de cambio del Saleen S7 era un poco arisca, pero las nuevas versiones han solucionado ese defecto con nuevas cajas de doble engranaje.
También el problema de la visibilidad hacia atrás se ha mejorado con una cámara en la parte posterior del auto que transmite las imágenes a una pantalla situada en la parte superior de la palanca de cambios.
El Saleen S7 es lo más parecido a conducir un auto de fórmula por las calles. La dirección requiere de cierta pericia para no pasarse en la maniobra y las distancias de frenado se reducen a lo mínimo gracias a los frenos Brembo.
El chasis tubular del Saleen es de aluminio, las suspensiones son de acero pulido, las terminaciones son de un acabado artesanal y la carrocería, de fibra de carbono.
martes, 2 de marzo de 2010
BMW Z4
El increíble BMW Z4 está a la venta desde los 39.900 €. Es un modelo nuevo que se caracteriza por tener un techo rígido plegable. De este modo, BMW cubre las dos versiones anteriores del actual Z4, el cupé y el roadster, con un solo y único coche.
Inicialmente hay tres motores diferentes, todos de gasolina; corresponden a las versiones sDrive 23i, sDrive y sDrive 35i, con 204, 258 y 306 cv de potencia, respectivamente.
Las diferentes versiones del BMW Z4 tienen algunas medidas para conseguir un consumo mínimo, y que forma parte de un conjunto que BMW llama comercialmente <>.
El techo plegable de dos piezas echas de aluminio , reemplaza al textil de los modelos anteriores. Entre sus ventajas están que ofrece un mayor aislamiento frente al ruido y a la temperatura. El sistema de plegado es electrohidráulico y necesita 20 segundos para retraerse.
La carrocería tiene un capó más largo, mayor batalla y unos pasos de rueda de mayor tamaño.
El Z4 tiene tracción trasera y un motor delantero que puede ser de 204 cv, 258 cv, 306 cv y 340 cv según el tipo de motor que se requiera.
Javier Moltó condujo el Z4 sDrive 35i durante la presentación de este modelo. Al probar el BMW Z4 sDrive 30i con el cambio automático, no resultó ser tan rápido como esperábamos, es mas lento que un BMW 130i. Tiene un funcionamiento exquisito por su suavidad y respuesta, y su consumo de combustible es bajo.
viernes, 26 de febrero de 2010
Pagani Zonda C12
Presentado por la firma Pagani. Este bólido impulsado por un motor Mercedes Benz se presentó en el salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente, el creador de Zonda, el argentino Horacio Pagani había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el P140 y el lamborghini Diablo.
El pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.
Otro dato destacable es que el Pagani Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.
Las prestaciones de este Pagani Zonda son mas modestas que las de los modelos anteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.
El motor V12 utilizado en el Zonda está fabricado por Mercedes Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 hp a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista lo destacan frente a otros súper-deportivos.
La carrocería del Zonda V12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.
El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un auto moderno, más que muchos otros deportivos.
Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
Especificaciones técnicas del Pagani Zonda C12
- Motor central V12 a 60º
- Cilindrada: 7.010 cm3
- 48 válvulas (DOHC)
- Potencia: 394 hp a 5.200 rpm
- Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm
- Límite: 7.000 rpm
- Caja manual de 6 velocidades
- Tracción trasera
Prestaciones del Pagani Zonda C12
- 0 a 100 km/h: 4.8 s
- Velocidad máxima: 320 km/h
- Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta o carretera
El pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.
Otro dato destacable es que el Pagani Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.
Las prestaciones de este Pagani Zonda son mas modestas que las de los modelos anteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.
El motor V12 utilizado en el Zonda está fabricado por Mercedes Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 hp a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista lo destacan frente a otros súper-deportivos.
La carrocería del Zonda V12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.
El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un auto moderno, más que muchos otros deportivos.
Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
Especificaciones técnicas del Pagani Zonda C12
- Motor central V12 a 60º
- Cilindrada: 7.010 cm3
- 48 válvulas (DOHC)
- Potencia: 394 hp a 5.200 rpm
- Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm
- Límite: 7.000 rpm
- Caja manual de 6 velocidades
- Tracción trasera
Prestaciones del Pagani Zonda C12
- 0 a 100 km/h: 4.8 s
- Velocidad máxima: 320 km/h
- Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta o carretera
Ford GT40
En la década de los 60, los diseñadores de coches realizaban prototipos futuristas que trataban de imaginar lo que serían los coches del "Año 2000". Ninguno imaguinó que, llegados al año 2000, un fabricante volvería a construir un coche de los "Años 60" que el tiempo y sus victorias en las 24 horas de Le Mans acabó convirtiendo en mito.
eso fue lo que hizo Ford al anunciar que un modelo muy similar al Ford GT que presentó en 1964 se empezara a comercializar en Europa a finales del año 2004 (en las 24 Horas de Le Mans de 1964 empezó a conocerse como GT40 en referencia a su altura en pulgadas). El paso previo fue enseñar en el salón de Detroit de 2002 un prototipo que denominaron GT40 Concept, y ya entonces dejaron claro que tenía muchas posibilidades de pasar a la producción.
Ford no comunicaron las especificaciones técnicas definitivas del nuevo GT hasta poco antes de su comercialización, aunque fueron muy similares a las del GT40 Concept. Su carrocería es de aluminio y lleva un motor V8 de 4.5 litros, sobrealimentado con un compresor volumétrico, que desarrolla mas de 500 cv de potencia y un par máximo de 678 Nm. Además lleva un cambio manual de seis velocidades.
El Ford GT se empezó a fabricar en la primavera de 2004 en las factorías de Ford en Saleen y Wixom (EEUU), aunque en junio de 2003 se fabricaron las 3 primeras unidades para celebrar el centenario de Ford (como tributo por los tres primeros puesto obtenidos por el Ford GT40 en Le Mans de 1966).
La producción del Ford GT no excedió las 4.500 unidades, de las cuales tan solo 80 llegaron al mercado europeo. Aunque no tuvo un precio definitivo, la marca estimó que costase menos de 150.000 dólares (menos de 136.000 € al cambio actual).
Mercedes SLR Mclaren
Mercedes ha visto en peligro la supervivencia del SLR Mclaren que ya va por su cuarto año de fabricación, con ventas en bajas, y ha decidido darle unos ajustes a ciertos detalles para alargar un poco su vida dentro del segmento de exóticos de lujo.
Se le han agregado refuerzos de acero a los pilares, barras anti rolido y mas fibra de carbono, mientras que en el interior los asientos han recibido algunos cambios para acerlos aun mas ergonómicos. Las puertas son del tipo alas de gaviota. Como el modelo coupé. Con un motor V8 de 6.5 litros y 617 cavallos la performance del Roadster seguirá lo acostumbrado para este tipo de coches: 3.8 segundos para ir de los 0 a los 100km/h con una máxima de 331km/h.
Según Mercedes, se podrá conversar con la capota retraída a 200km/h convirtiendolo, de acuerdo a la revista automobile, en la secadora de cabello más cara del mundo.
Se le han agregado refuerzos de acero a los pilares, barras anti rolido y mas fibra de carbono, mientras que en el interior los asientos han recibido algunos cambios para acerlos aun mas ergonómicos. Las puertas son del tipo alas de gaviota. Como el modelo coupé. Con un motor V8 de 6.5 litros y 617 cavallos la performance del Roadster seguirá lo acostumbrado para este tipo de coches: 3.8 segundos para ir de los 0 a los 100km/h con una máxima de 331km/h.
Según Mercedes, se podrá conversar con la capota retraída a 200km/h convirtiendolo, de acuerdo a la revista automobile, en la secadora de cabello más cara del mundo.
miércoles, 24 de febrero de 2010
Mercedes SL65 AMG (black series)
Los chicos de Renntech, se han atrevido a mejorar lo inmejorable, el mismísimo mercedes-benz CLK63 AMG black series, para ello han tirado de mecánica y han conseguido exprimirle aun más el motor y sacarle 50 cv más con lo que ahora la potencia de este coche aumenta asta llegar a los 550 cv. Las mejoras han sido en la admisión, un escape aun mas de competición y una nueva ECU desarrollada en exclusiva para este proyecto. Algunas de las mejoras que también ha recibido tiene que ver con la suspensión, la cual se ha visto revajada en 2 cm, también se ha mejorado el equipo de frenos.
Según Renntech, han querido mejorar este coche asta un cierto punto, para que siga siendo apto para el uso diario y no una bomba incontrolable, gracias a las mejoras antes expuestas se consigue un incremento en el par motor de entre 60 y 80 Nm entre las 2.500 i las 5.000 rpm.
Un coche increible que aspira a ser el segundo mejor de la clase S de mercedes.
En la proxima entrada hablaré de la nueva versión del mercedes SLR Maclaren. Espero que les alla gustado.
Según Renntech, han querido mejorar este coche asta un cierto punto, para que siga siendo apto para el uso diario y no una bomba incontrolable, gracias a las mejoras antes expuestas se consigue un incremento en el par motor de entre 60 y 80 Nm entre las 2.500 i las 5.000 rpm.
Un coche increible que aspira a ser el segundo mejor de la clase S de mercedes.
En la proxima entrada hablaré de la nueva versión del mercedes SLR Maclaren. Espero que les alla gustado.
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